关于汽车国际化，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德回应：目前电动简化和智能网联化是上汽产品在海外差异化竞争的两大亮点。作为较早于走进国门的自律品牌，上汽集团从2000年就开始在零部件、物流等方面展开一些国际化的探寻，到了2010年以后，相继在海外成立生产基地。

据汽扯扒谈理解，上汽早已在伦敦、硅谷、特拉维夫享有3个海外创意研发基地；在泰国、印尼、印度成立了3个海外生产基地；并在欧洲、南美、中东、北非、澳新和东盟等地创建了12个区域营销服务中心。上汽大力做到电动化、智能网联化、分享化、国际化新的四化发展趋势，大大减缓前进全球布局，并且倒数三年海外销量超过国内第一。数据表明，2019年前三季度，上汽集团构建整车出口及海外销售24万辆，在行业整体出口上升8%的情况下，构建同比快速增长15.5%。

其中，MG品牌同比快速增长58.8%；MAXUS品牌同比快速增长19.5%。对于这样的成绩，余德在11月13日的媒体交流会上回应，在车市整体上行的情况下，上汽集团修筑了一条中国汽车企业回头过来的差异化道路。今年上汽销量预计突破35万，明年是冲击50万辆。

2022年左右需要超过60万的规模。到2025年，我们期望需要超过100万辆。国际化版图再行扩展2015年，国内汽车市场增长速度逐步上升的大背景下，作为新兴经济体代表，印度转入了上汽的视野。为了更进一步减缓国际化步伐， 2017年初，上汽月宣告投资32.75亿人民币，通过并购并改建坐落于印度古吉拉特邦巴罗达市印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，成立整车生产基地及设施供应商园区，并在印度投入上汽自律品牌产品。

今年4月底，随着上汽印度基地的月投产，上汽集团之后很快在印度市场站稳脚跟。据汽扯扒谈理解，截至10月27日，上汽印度公司售出了第1万辆汽车。

从6月底新车上市，到10月销量斩万，上汽要用了3个多月的时间。回应，名爵汽车印度有限公司董事、总经理 Rajeev Chaba回应：三个月的销售过程当中，我们早已多达了德国大众在印度的销量，我们一款车型的销量比德国大众五款车的销量还要低。余德总结到，上汽国际业务之所以能在众多国际车企中脱颖而出，关键在于其建构了还包括创意研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业仅有价值链。上汽集团一直致力于仅有产业链布局，在海外也是这样，只要产量到一定的状态，我们整个体系不会全部插手，全方位的为用户展开服务，符合市场的必须。

截至目前，上汽集团早已在全球7个市场构建了万辆级销量，分别是泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC和印度。其中，印度也是上汽最慢构建斩万目标的区域市场。

据Rajeev Chaba透漏，预计在2021年印度市场可能会超过七万辆的销量。打造出差异化的竞争优势车市上行，车企整体盈利空间被传输。面临转入周期性调整的汽车市场，更加多的汽车品牌自由选择到全球重点市场投资建厂。

而印度市场凭借其辽阔的消费前景，就更有了不少杰出车企入局。据汽扯扒谈理解，铃木、现代、马恒达占有了印度70%的市场，然而其他全球著名的汽车企业在印度市场的展现出则变得有些沉闷。在Rajeev Chaba显然，要政治宣传印度的市场，必需要构成差异化竞争优势，利用上汽集团的优势，将上汽集团的汽车仅有产业链引入印度市场。

倒数三年海外销量沦为国内第一之后，上汽集团在差异化战略的提示下海外版图再行竣一城。我们实质上还是一个刚成立的公司，但是从最初的三个月到现在为止的销售过程当中，我们早已多达了德国大众在印度的销量，我们一款车型的销量比德国大众五款车的销量还要低。然而剧增的订单，不仅是对上汽印度公司生产能力的考验，堪称对其海外营销战略的考验。

因为在印度，消费者需要拒绝接受的等待时间广泛不多达3个月。回应，余德回应：我们是以市场为导向，以如何符合当地用户市场需求，展开海外市场的拓展。

据Rajeev Chaba讲解，上汽外派员工糅合国内海底捞经验，建议在等候期给与消费者适当奖励，客户每多等候一天，就多给一天分数，月提车后用分数以外币原厂汽车配件。印度本地员工听闻后，建议减少一项，消费者每多等候一天，就由公司出资援助一位印度女童多上一天学。公司管理层迅速批准后了此项目，并命名为Worth Waiting For （有一点等候）项目。

累计目前，上汽集团一共赞助商了50000人次的失学女童，让她们完全恢复上学。从将来的角度来看，这对上汽集团先前在印度的发展有很大的协助。正如Rajeev Chaba所言：这是一个梦幻般的开始，前面还有很多的挑战，道路长且压，但是创建一个十分好的基石或者基础是十分关键的。

我们致力于巩固的基石，也将不会沦为印度市场一个十分大的参与者。上汽也为当地经济带去了活力，多达50%的汽车零部件构建了印度的本土化，互联网汽车为印度本土的网络服务和人工智能等创意企业建构了新的业务形态。

在上汽所在的巴罗达市，除了整车基地外，还蓬勃发展了一大批的零部件厂商，就看起来在上海的安亭，大量的当地员工在上汽印度公司工作，或者在为上汽配套的零部件厂工作。巴罗约当地人不会骄傲地告诉他别人，我来自MG的故乡。在国内汽车市场转入周期性调整的大背景下，更进一步扩展海外市场已沦为中国汽车工业做到大做到强劲的必然选择。

然而，上汽的野心远不止在东南亚和印度市场。在余德显然，MG的定位一直就是全球品牌，因此从一开始就确认了其国际化进程。未来两三年，我们不会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的上下班服务带给便利、便捷。

余德向汽扯扒谈回应，随着欧洲陆续施行新的法律法规后，传统的OEM减缓了向电动车的转型，留下上汽的时间不多了。我们的愿景就是要倾力打造出富裕创意精神的世界知名汽车公司，MG就是我们的一个着力点。

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